Mit diesem Bericht will ich euch zeigen, wie man aus einem alten PX Motor einen neuen mit mehr Leistung aufbaut. Ich wollte meiner alten Vespa VBB Bj. 62 ein Upgrade verpassen, mit restaurierten PX Motor und mehr Leistung.
PX Motor 125 ccm
Ich habe mich für einen gebrauchten PX Motor mit 125 ccm entschieden und werde diesen gegen den originalen Vespa VBB Motor tauschen. Gebraucht bekommt man ihn schon ab ca. 400 Euro. Wichtig dabei ist, dass der PX Motor komplett ist und dreht. Dieser hat mehrere Vorteile, der Kurbelwellenstumpf ist bereits größer ausgeführt und die Motorhälften können beim Zylinder und Vergaser viel weiter ausgefräst werden.
Tunningteile welche ich am PX Motor angringen werde:
Rennzylinder BGM Pro 177 ccm
Langhub Rennkurbelwelle gelippt von BGM
Sportauspuff BGM PRO BigBox
Pinasco Vergaser SI28/28
Elektronische Zündung
Cosa Kupplung
Tunningteile könnt ihr ganz einfach auf Scootercenter.com bestellen.
Werkzeug:
Es ist kein Spezialwerkzeug nötig. Mit einem normalen Werkzeugsatz habt ihr alles was es braucht. Das einzige was notwendig ist, ist eine Zündlichtpistole zum Abblitzen der Zündung und ein Fräser zum Bearbeiten der Überströmer.
Zerlegen:
Wir beginnen also mit dem Zerlegen des Motors.
Ganz schön schmutzig so ein alter PX Motor. Das ist aber kein Problem. Lasst euch nicht davon abhalten einen schmutzigen, öligen Motor zu kaufen. Im Gegenteil, dieser wurde gut konserviert und sollte somit keine rostigen Schrauben haben. Wie schon erwähnt, wenn er komplett ist und dreht passt das schon. Also macht euch ruhig die Finger schmutzig und reinigt ihn, am besten in einem Bad mit Motorreiniger. Tipp: Backofenreiniger funktionieren hier auch sehr gut.
Sandstrahlen:
Dies ist natürlich nur optional. Ich wollte an meiner Vespa VBB etwas extravagantes anbringen und hatte die Idee den Motor zu lackieren. Solltet ihr das auch machen, bitte folgende Schritte unbedingt beachten. Das Sandstrahlen ist sehr aggressiv und kann die Lagersitze, Gewinde und Dichtflächen beschädigen. Unbedingt darauf achten, dass ihr alle Lagersitze und Dichtflächen genauestens, mit einem gut klebenden Abdeckband, abklebt. Erst dann könnt ihr den Motor sandstrahlen. Am Besten mit einem Sandstrahlkasten. Wenn ihr einen Sandstrahler habt, der groß genug ist um den gesamten Motor zu strahlen, dann baut die Motorhälften zusammen und strahlt ihn so. Dann habt ihr schon mal den Vorteil, dass den Dichtflächen nichts passieren kann.
Sieht ja schon richtig gut aus! Wir sind aber noch lange nicht am Ende.
PX Motor fräsen, Überströmer anpassen:
Kommen wir nun dazu die Überströmer des Zylinders anzupassen. Achtung: Hier gilt immer „weniger ist mehr“. Ich meine damit, dass ihr euch dabei wirklich Zeit nehmt und nicht zuviel Material auf einmal abfräst. Wenn ihr hier nicht aufpasst, könntet ihr den PX Motor beschädigen, die Wiederherstellung wäre sehr aufwendig. Das bedeutet, dass ihr dann Material aufschweißen müsstet, um das ganze zu richten. Also nochmal…. „weniger ist mehr“.
So sollte das dann am Ende aussehen. Dasselbe gilt auch beim Anpassen des Vergaser Pinasco SI28/28. Leider habe ich hierzu keine Fotos.
Lackieren des PX Motor:
Beim Lackieren gelten die gleichen Regeln wie beim Sandstrahlen. Nehmt euch Zeit die Stellen des Motor sauber abzukleben, welche nicht lackiert werden sollen. Ich habe den PX Motor, nach dem Sandstrahlen, zerlegt und die Hälften separat lackiert. Es ist etwas mehr Aufwand, aber dafür kleben die Hälften nach dem Lackieren nicht zusammen und ich hatte eine saubere Dichtfläche, ohne dass der Lack gesprungen wäre. Beim Lack achtet darauf, dass er hitze- und säurebeständig ist. Es gibt geeignete Motorenlacke, bei denen ein Grundieren nicht notwendig ist.
und das wunderschöne Ergebnis…
Karbonteile:
Um meinen PX Motor noch etwas aufzuwerten habe ich meiner Vespa VBB noch ein ganz besonderes Highlight verpasst. Ich habe einige der Motorteile und Anbauteile der Vespa VBB im Wassertransferdruckverfahren mit Karbonfolie beschichten lassen. Das ist wirklich kein Kostenaufwand und sieht richtig gut aus. Habe für alle Teile 80 Euro ausgegeben. Wenn ihr das auch machen wollt, müsst ihr die Teile zum Beschichten vorbereiten. So wurden alle Teile schwarz matt lackiert um den Untergrund für die Folie vorzubereiten.
Sieht super aus und ist wirklich günstig. Ich fahre nun schon seit einem Jahr mit den Teilen. Ich hatte zuerst Zweifel, dass die Karbonfolie auf der Zylinderhaube, wegen der Motortemperatur nicht halten wird, aber bis jetzt ist noch nichts zu sehen, dass sich die Folie ablösen würde.
Zusammenbau des PX Motor:
Ich will hier nicht auf Details des Zusammenbaus eingehen, da ich glaube, dass ihr sowas schon mal gemacht habt. Wer zum ersten mal einen PX Motor zusammenbaut, dem will ich ich hier nur kurz mitgeben auf was zu achten ist.
Lager und Simmerringe:
Wechselt auf alle Fälle alle Lager und Simmerringe, auch wenn die alten noch gut aussehen. Tipp: Wenn ihr die Lager über Nacht in den Tiefkühlschrank legt und beim Einbau die Lagersitze mit der Heissluftpistole erwärmt, fallen die Lager von selbst rein.
Primär, Kupplung und Getriebe:
Unbedingt das Primär neu geben, ein Primärreparatursatz reicht hier völlig aus. Auch wenn nichts zu sehen ist. Ich fahre ein BGM 65 er Primär mit 22 er Kupplungsritzel. Bei der Kupplung habe ich eine Cosakupplung verbaut. Diese passt nicht ganz genau in den Kupplungsdeckel. An der Innenseite des Kupplungsdeckel müsst ihr den Ölsteg entfernen, dann passt die Kupplung. Am Getriebe ist wichtig, dass ihr das Schaltkreuz auch tauscht, wird leider viel zu oft vergessen. Achtung: Einzige Schraube bei Vespa mit Linksgewinde. Die Silentgummi der Motoraufhängung sind natürlich auch schon in die Jahre gekommen und zu tauschen. Motordichtsatz versteht sich von selbst. Wichtig ist auch noch, dass ihr beim Zylinder die Quetschkannte messt, ich habe auf 1,2 mm eingestellt und das funktioniert ganz gut. Nach dem Zusammenbau des PX Motor fehlt eigentlich nur noch das Abblitzen der Zündung.
Vergaserabstimmung:
Den Vergaser Pinasco SI28/28 habe ich mit einer 128 er Hauptdüse versehen. Kerzenbild nach der Langstrecke war sehr gut. Müsst ihr aber ausprobieren. Am Besten etwas zu Fett bedüsen und dann eine Runde fahren, danach die Kerze raus und schauen, wie sie aussieht. Rehbraun ist optimal. Wenn sie ölig ist, ist sie zu fett. Wenn sie weiß ist, zu mager. Ich habe schon viele Vespa Modele neu aufgebaut, Vespa VBB, VBA, VNB, Sprint usw… Jede einzelne ist anders zu fahren und anders abzustimmen.
Ich hoffe ich konnte euch einen kleinen Einblick in meine Arbeit geben. Ich fahre nun schon ein Jahr mit meiner Vespa VBB mit PX Motor und habe mittlerweile 2500 km mit dieser Konfiguration am Tacho. Läuft immer noch tadellos. Kann ich nur empfehlen, BGM hält, was sie versprechen.
Wenn euer Interresse geweckt ist, könnt ihr euch gerne weitere Artikel von mir ansehen.
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